设计大咖说丨王素娟：奥捷龙自转旋翼机飞越文旅新篇章

  目前，空天产业、人工智能、人机一体化智能系统正处于大有可为的黄金发展期，低空经济、商业航天等成为助力建设国家科学技术创新中心的重要抓手。从2023年开始，雄安新区出台空天信息产业支持政策，人工智能的快速的提升、工业设计大数据中心的落户，也给雄安这座未来之城带来更多的，更大想象空间。工业设计，作为连接技术与市场的桥梁，是推动低空经济创新发展的关键力量。在2024河北国际工业设计周活动雄安设计创想汇第一场“空域新篇·设计领航”上，来自奥捷龙航空科技(上海)有限公司亚太区产业顾问王素娟女士带来了《从竹蜻蜓到天际翱翔——奥捷龙自转旋翼机飞越文旅新篇章》深度洞察演讲。

  奥捷龙是德国的品牌，在飞行圈和军事迷心中有一个接地气的名字——空中三蹦子。奥捷龙的特征总结起来有三高三低。第一高为“全球保有量最高;1999年到现在奥捷龙已销往45个国家和地区，累计飞行安全达数百万个小时。第二高是“安全性高”;奥捷龙有号称全世界最安全的航空器，这是由它的飞行原理决定的。旋翼头是奥捷龙最核心部件，后推进角朝前产生推力，带动的风将旋翼片转起，不会在大风、风切变或者空气温度特别高的情况下造成飞机失速尾旋。只要飞机在空中飞，即可慢慢下落，也因此被称为竹蜻蜓。第三个高为“资质最高”;众所周知，飞机资质要试航证，TC证、PC证，AC证等多个证件，奥捷龙第一航空器的巡航能力达500到600公里，卡威龙最高一款可以飞6个小时，最高达165公里，空机载重300公斤，适用于很多特殊作业，是全球第一个拿到全机型中国试航证，这在某种程度上预示着奥捷龙可以在国内进行生产、总装、交付以及常态化的商业运营。

  奥捷龙自转旋翼机也有着“三低”特征。第一低是“机价低”;总价仅100多万。在关掉发动机，无动力的情况下，飞机能借助风能安全着陆。在极端大风情况下，例如像新疆、甘肃，大范围风况情况下不需要助跑即可原地起飞。第二低是“试运行门槛低”;只要有草地、沙地，硬化就能起飞。第三低是“运行的成本低”;奥捷龙使用的是95、98汽油，百公里油耗为15-43个点，和汽车相差无几，很适合在国内进行长续航应用。

  奥捷龙飞行体验的第一个重点是长距离巡防领域，装配红外摄像头进行紧急抓捕、巡防作业、大型活动的监控等。在习七十周年阅兵时，奥捷龙参与了演示;在刚刚结束的连云港的全球安全论坛上也做了安防装备演示。除长续航的巡防外，飞行体验的另一个核心重点是文旅场景。奥捷龙拥有全球最安全的航空器，机型有敞篷的、带盖的、并座的、串联的……这些机型适用于不同景区和不同天气特征情况下进行核心运载。奥捷龙希望将德国一万平米，6个小而精致且全面的厂区厂房和整个设备，包括整体的路线全部落到国内，实现国产替代化。其中，奥捷龙的技术路线有三个，第一个是核心国产替代化;第二是做垂起，因为现在飞机还要有一个助跑，在很多景区不太适应;第三叫有人无人化，2013年奥捷龙团队已经有成熟的电动垂直起降技术，但是国外和国内适用的场景不同，因此三个技术路线希望是在国内能找到合适的落脚点，尤其是在雄安新区。

  奥捷龙的操作界面清晰且简单，有控制面板，可以直接作为教练机试运行。超低空领域，高可达8000多米，这是飞机最极限的高度，最低可降为几十米，这也是奥捷龙可以在植物保领域大范围、大限度节省农药的喷洒的原因。与此同时，奥捷龙已进入部队猎装和公安系统里面进行紧急抓捕和缉毒、消防一系列应用，展示了此飞机在核心领域的重要的应用。奥捷龙特技飞行的三个机型，两个带盖的，一个敞篷的，获得了德国红典奖至尊奖。在全世界不同天气特征情况下，都有机型形态展示。奥捷龙还参与了很多纪录片的拍摄，包括极限冰川、特种动物的迁徙、非洲大草原迁徙等。

  奥捷龙是使用95、98汽油，可以直接开到加油站加油。值得思考的是，未来，在雄安新区这种优质顶层设计的机遇上，是不是能够在基本的建设上给予航空器足够展示和应用场景，是不是能够借助平台力量，在雄安新区找到适用的地方。奥捷龙的飞机执照仅需40个小时，便可拿到，因此高质量救援、整体空域申请和报批、低空人才培养都是重中之重。

  奥捷龙飞机在不同领域内，CMF角度有很多设计和创新，例如奥捷龙·红牛、奥捷龙·星际熊等知名品牌的联名，依托于技术路线、垂起，有人无人化等等，工业设计可以大力发散思维，做设计开发，焕发创新生机。空天资源作为亘古存在的巨大资源宝库，希望能借助低空经济的起飞蓝图，将当代年轻人聚集，在无人机物流、空中出行、低空旅游和应急救援等多元领域的经济形态，发挥出对传统航空业的巨大补充价值。返回搜狐，查看更加多